Horch 830 BL Pulman Limousine

Август Хорьх по праву считается одним из самых знаменитых автомобильных магнатов Германии. Он основал свое автомобилестроительное предприятие на рубеже XIX-XX веков, открыв подряд три автозавода: сначала в окрестностях Кельна, затем в восточных землях Саксонии - в Райхенбахе и Цвиккау. Именно завод в Цвиккау стал впоследствии основным производителем автомобилей марки Horch. Однако, в 1909 году из-за конфликта с акционерами, Август Хорьх был вынужден уйти со своей фирмы. Но вскоре он основал новое предприятие в том же Цвиккау, под названием Audi - чот в переводе с немецкого языка на латынь обозначает «Хорьх» - «слушать».  

 

Следующие два десятилетия фирма Horch развивалась независимо от своего основателя. После Первой мировой войны она сосредоточилась на производстве дорогих автомобилей высокого класса, уже в 20-х годах внедрив на них 8-цилиндровые двигатели. Экономический кризис начала 30-х годов для Германии завершился приходом к власти нацистов, а для фирмы Horch он ознаменовался тремя значимыми событиями. Во-первых, в 1932 году эта компания стала частью автомобилестроительного концерна Auto Union, в которую помимо Horch вошли Audi, Wanderer и DKW. Во-вторых, в совет директоров фирмы Horch вернулся постаревший Август Хорьх. В-третьих, на главном в Германии Берлинском автосалоне в 1933 году появилась новая серия моделей 830, ставшая первым в Европе автомобилем с V-образным 8-цилиндровым двигателем.

Horch 830 не считался топ-моделью фирмы. В 30-е годы в модельный ряд Horch вошли значительно более престижные серии: 853, 950, 951. В то же время массово выпускались автомобили, занимавшие в иерархии место ниже 830-х - серия 930. Гражданские версии модели 830 уже к середине 30-х получили независимую подвеску всех колес - переднюю на поперечной рессоре, заднюю - на двух продольных рессорах. Тормоза были прогрессивные для 30-х годов - гидравлические. В 1935 году появились машины с индексом BL, обозначавшим удлиненную с 3200 до 3500 мм колесную базу. За годы выпуска автомобили Horch 830 оснащались четырьмя основными модификациями V-образного двигателя. В первые годы предлагалось два мотора - 3004 см³ 70 л.с. и 3249 см³ 75 л.с. В 1937 году к ним добавился более мощный 3492 см³ 82 л.с. и, наконец, в 1938-м появился самый солидный двигатель 3823 см³ 92 л.с.

Не очень высокий, на первый взгляд, показатель мощности компенсировался высоким крутящим моментом на низких оборотах, необходимым для уверенного разгона тяжелого автомобиля. Существовали варианты с одним и двумя карбюраторами. Интересной особенностью трансмиссии модели 830 можно считать коробку передач ZF с планетарным механизмом повышающих передач, который в США называют «овердрайвом». В результате, при штатных четырех передачах, автомобиль получал целых 8 передач переднего хода.

25 июля 1937 года в торжественной обстановке с украшенного нацистскими знаменами конвейера в Цвиккау сошел 25-тысячный Horch с восьмицилиндровым двигателем, правда, боле дорогой модели 853. На шасси 830, 830BK и 830BL устанавливали различные кузова, как стандартные, выпущенные самой фирмой Horch так и заказные, изготовленные другими производителями.

 

Стандартный кузов Pullman-Limousine считался одним из самых востребованных на рынке дорогих автомобилей 30-х годов.  Это был высокий закрытый кузов с тремя рядами сидений - между передним и задним диванами находилось два откидных сиденья-страпонтена. Кабину водителя и переднего пассажира от задней части салона отделяла стеклянная перегородка. Применительно к компоновке шасси Horch 830 BL такой кузов устанавливался, занимая все пространство до конца заднего свеса, и места для багажника не оставалось. Задний пассажирский диван располагался у самой задней стенки кузова. Для перевозки багажа служила откидная решетка снаружи над задним бампером. Два запасных колеса располагались на передних крыльях. Это был типичный для кузовостроения 30-х годов набор конструктивных решений. Подобные кузова были распространены на других моделях Horch, европейских и американских автомобилях высокого класса. Передний диван и дверные карты обивали кожей, а материалом обшивки задних сидений, дверей и других поверхностей пассажирского помещения служило дорогое сукно.  На исходе 30-х годов  Horch 830 BL со стандартным кузовом Pullman-Limousine стоил 10150 рейхсмарок. Для сравнения, седан Mercedes-Benz с кузовом серии W143, известный в нашей стране, как «Мерседес Штирлица», стоил почти вдвое дешевле - 5675 рейхсмарок.

В период Второй мировой войны немало машин Horch высокого класса было мобилизовано у частных владельцев для обслуживания командования Вермахта. Значительное количество автомобилей этой марки захвачено Красной армией в виде трофеев. После Великой Отечественной войны лимузины Horch работали в гаражах Министерства обороны, Министерств внутренних дел и государственной безопасности СССР, на автобазах, обслуживавших партийные, советские и другие административные органы. На них ездили генералы, маршалы, секретари горкомов и обкомов, директора заводов. После освоения производства отечественного автомобиля ЗИМ ГАЗ-12 трофейные лимузины начали массово списывать с государственных автобаз, и они продавались частным владельцам, как правило, так же занимавшим высокое положение в обществе. Оригинальные узлы этих автомобилей приходили в негодность, и нередко заменялись деталями советских автомобилей. Так, ширина Horch 830, примерно равная 1,8-1,85 м позволяла устанавливать на них мосты Горьковского автозавода, а под капот входили двигатели от ГАЗ-51, ГАЗ-12, «Волги». Поэтому уже в 70-е годы довоенный «Хорьх» в оригинальной комплектации стал в СССР большой редкостью.    

Техническая характеристика

Число мест	7
Габаритные размеры	5050х1780х1650 мм
Колесная база	3350 мм
Двигатель	бензиновый, карбюраторный, восьмицилиндровый, V-образный
Рабочий объем	3517 см3
Мощность	82 л.с. при 3500 об/мин
Снаряженная масса	2030 кг
Максимальная скорость	120 км/ч
Расход топлива	20 л/100 км