Horch 830 BL Sedan Cabriolet

Экономический кризис начала 30-х для Германии завершился приходом к власти нацистов, а для фирмы Horch он ознаменовался тремя значимыми событиями. Во-первых, в 1932 году эта компания стала частью автомобилестроительного концерна Auto Union, в которую помимо Horch вошли Audi, Wanderer и DKW. Во-вторых, в совет директоров фирмы Horch вернулся постаревший Август Хорьх. В-третьих, на главном в Германии Берлинском автосалоне в 1933 году появилась новая серия моделей Horch 830, ставшая первым в Европе автомобилем с V-образным 8-цилиндровым двигателем.

В структуре концерна Auto Union каждой марке отводилась своя рыночная ниша. Так DKW производил очень дешевые малолитражные «народные» автомобили и мотоциклы. Марку Wanderer носили автомобили среднего класса и более солидные мотоциклы, чем DKW. В свою очередь Audi выпускал только автомобили, стоявшие на ступень выше, чем Wanderer. Наконец, марка Horch венчала собой весь модельный ряд. Ее носили самые престижные представительские и спортивные автомобили, а также некоторые специальные модели, предназначенные для армии.

В 30-е годы в модельный ряд автомобилей Horch входили более престижные, чем 830-я, серии: 853, 950, 951. В то же время выпускались автомобили Horch, по классу занимавшие место ниже 830-х - серия 930, на которой применялись кузова, унифицированные с «младшими» марками Audi и Wanderer. Гражданские версии модели 830 уже к середине 30-х получили независимую подвеску всех колес - переднюю на поперечной рессоре, заднюю - на двух продольных рессорах. Тормоза были прогрессивные для 30-х годов с гидравлическим, а не механическим приводом. В 1935 году появились машины 830 с индексом BL, обозначавшим удлиненную с 3200 до 3500 мм колесную базу. За годы выпуска автомобили Horch 830 оснащались четырьмя основными модификациями V-образного двигателя. В первые годы предлагалось два мотора - 3004 см³ 70 л.с. и 3492 см³ 75 л.с. В 1937 году к ним добавился более мощный 3517 см³ 82 л.с. и, наконец, в 1938-м появился самый солидный двигатель 3823 см³ 92 л.с.

Не очень высокий, на первый взгляд, показатель мощности компенсировался высоким крутящим моментом на низких оборотах, необходимым для уверенного разгона тяжелого автомобиля. Существовали варианты с одним и двумя карбюраторами. Интересной особенностью трансмиссии Horch 830 можно считать коробку передач ZF с планетарным механизмом повышающих передач, который в США зовут «овердрайвом». В результате, при штатных четырех передачах, автомобиль получал целых 8 передач переднего хода.

25 июля 1937 года в торжественной обстановке с украшенного нацистскими знаменами конвейера в Цвиккау сошел 25-тысячный Horch с восьмицилиндровым двигателем, правда, боле дорогой модели 853. На шасси 830, 830BK и 830BL устанавливали различные кузова, как стандартные, выпущенные самой фирмой Horch так и заказные, изготовленные другими кузовными ателье по индивидуальному заказу.

Словосочетанием Sedan-Cabriolet обозначался четырехдверный открытый кузов. Более распространенными оставались двухдверные открытые машины - просто Cabriolet. Интересная особенность - обе двери каждого борта навешивались на центральные стойки кузова, в результате - передняя открывалась против хода, а задняя - по ходу машины. На сами стойки приходились существенные динамические нагрузки, так как им приходилось нести на себе длинные, тяжелые, постоянно открываемые и закрываемые двери. Если у закрытых кузовов стойки имели вторую точку опоры о крышу, то у кабриолета вторая опора отсутствовала. Кузов Horch типа Sedan-Cabriolet не имел также никакой перегородки за передним сиденьем, или какого либо иного поперечного усилителя, который связал бы правую и левую центральные стойки между собой.

     

В машине было только два ряда сидений - переднее и заднее, как у обычного седана. Никаких страпонтенов не было. Водитель и пассажир сидели на раздельных мягких креслах, а не на общем диване, как в большинстве автомобилей 30-х. Задний диван располагался на таком удалении от переднего сиденья, чтобы у пассажиров оставалось достаточно места для ног. С точки зрения компоновки, исключение промежуточного ряда страпонтенов позволило подвинуть заднее сиденье вперед и разместить в задней части кузова небольшой выступающий багажник. Запасных колес по моде 30-х было два, и располагались они на передних крыльях вдоль капота. Вентиляция кузова получилась максимальная - нижний край лобового стекла поднимался вверх, четыре боковых дверных стекла опускались целиком вместе с металлическими рамками и безо всяких форточек. Сиденья и карты дверей обшивались только кожей, а не тканями. Если владельцы машины не успеют поднять тент под начавшимся дождем, обивка салона насквозь не промокнет. У складного тента были деревянный каркас и характерные для кабриолетов первых десятилетий ХХ века боковые «циркули». Открытые машины с удобным доступом через отдельные двери на переднее и заднее сиденья пользовались большим спросом у состоятельных покупателей в Германии 30-х годов.  

 

В период Второй мировой войны немало машин Horch высокого класса было мобилизовано у частных владельцев для обслуживания командования Вермахта. Значительное количество автомобилей этой марки захвачено Красной армией в виде трофеев. Кабриолеты в центральных областях РСФСР реже, чем седаны и лимузины, использовались в качестве служебных машин. Их распределяли в южные области Украины, Крым, республики Кавказа и Средней Азии. Условия эксплуатации транспорта там были жестче, чем в Москве и Ленинграде: хуже дороги, менее доступны качественные горюче-смазочные материалы. Поэтому, кабриолеты быстрее, чем закрытые машины, приходили в негодность. К 70-м годам исчезающие экземпляры таких автомобилей заинтересовали первых в СССР коллекционеров ретро-автомобилей из республик Прибалтики, которые скупали их по всей стране. В современной России Horch с открытым кузовом стал огромной редкостью.

Представленный в музее экземпляр, проходит полный цикл реставрационных работ в мастерских музея.

 Техническая характеристика

Число мест	5
Габаритные размеры	5050х1780х1650 мм
Колесная база	3350 мм
Двигатель	бензиновый карбюраторный, восьмицилиндровый, V-образный
Рабочий объем	3517 см3
Мощность	75 л.с. при 3600 об/мин
Снаряженная масса	1950 кг
Максимальная скорость	115 км/ч
Расход топлива	18 л/100 км