ЗИЛ-132П

 

Одним из экспериментов, осуществленных в СКБ ЗИЛ (специальном конструкторском бюро завода имени Лихачева) стало создание многоцелевого плавающего автомобиля повышенной проходимости,  проще говоря, бортового грузовика средней размерности и грузоподъемности, способного плавать. Единственный экземпляр, созданный под руководством ведущего конструктора А.А. Шандыбо построен 4 августа 1969 года. Если бы его удалось довести до серийного производства, на Заводе имени Лихачева мог бы выстроиться интересный модельный ряд: обычный дорожный грузовик ЗИЛ-130, полноприводный грузовик повышенной проходимости ЗИЛ-131 и уникальный внедорожный грузовик-амфибия ЗИЛ-132П.

Трехосное шасси выполнили по уже ставшей привычной для СКБ компоновке - с равно расположенными по базе осями. Правда, ради уменьшения размеров и массы, колесную базу немного укоротили по сравнению, например, с машиной ПЭУ-1. Водоизмещающий корпус выполнили в виде стеклопластиковой лодки, кабину, взятую от ЗИЛ-135ЛМ, уменьшили в ширину. На плаву существенную роль играло снижение массы машины, поэтому рама ЗИЛ-132П, как и у многих других разработок СКБ была из алюминиевого профиля.  Каркас и борта платформы тоже сделали из алюминия. На переднем и заднем мостах применили торсионную подвеску, а средний мост жестко прикрепили к раме. Опять же, такая схема ходовой части была характерна для целого ряда автомобилей СКБ ЗИЛ. По воде амфибия двигалась за счет водомета.

Силовую передачу собрали с максимальным использованием обычных серийных узлов. Двигатель ЗИЛ-375 агрегатировался со сцеплением ЗИЛ-130 и коробкой передач от автобуса ЗИЛ-158. Бортовые и колесные редукторы взяли от ПЭУ. Оригинальной была только двухступенчатая раздаточная коробка с межбортовым дифференциалом.

Снаряженная масса плавающего грузовика - 6,5 тонны - получилась примерно такой же, как у ЗИЛ-131. Полная масса получилась равной с ЗИЛ-130. Правда, амфибия проигрывала серийным "Зиловским" грузовикам целых две тонны грузоподъемности - она могла везти не более 4 тонн, как дорожный грузовик ГАЗ-53А.

ЗИЛ-132П успешно прошел все испытания. Однако этот автомобиль создали в инициативном порядке, то есть без указаний плановых органов или технического задания конкретного заказчика. Грузовик-амфибия не заинтересовал ни военные ни гражданские ведомства. Поэтому он так и остался поисковой конструкцией, выражаясь современным языком, концепт-каром. В 70-е годы единственная изготовленная машина использовалась для технического эксперимента, поставленного совместно инженерами СКБ ЗИЛа и учеными Московского Автодорожного института МАДИ. В бортовую платформу ЗИЛ-132П установили реактивный двигатель ВК-1А. Известно, что иногда автомобилю-амфибии не хватает мощности, чтобы выйти на берег. Поэтому поступило предложение облегчить выход амфибии на берег с помощью дополнительного реактивного двигателя. Это сначала попробовали, используя ЗИЛ-132П, и только потом развивали идею на одном из экземпляров ПЭУ-1.

    

 Техническая характеристика

Число мест	3
Грузоподъемность	4000 кг
Габаритные размеры	7180х2600х2450 мм
Колесная база и колея	2300х2300х2000 мм
Дорожный просвет	560 мм
Двигатель	бензиновый, карбюраторный, восьмицилиндровый, V-образный, верхнеклапанный ЗИЛ-375
Рабочий объем	7 л
Мощность	180 л.с. при 3200 об/мин
Снаряженная масса	6500 кг
Полная масса	10500 кг
Максимальная скорость	75 км/ч по шоссе, 6 км/ч по воде
Расход топлива	65 л/100 км