ЗИС-485 БАВ

По агрегатам советский БАВ, как и американский GMC, выполнили максимально унифицированным с трехосным полноприводным грузовиком. Шестицилиндровый двигатель ЗИС-123 располагался,  как обычно,  впереди. От коробки передач крутящий момент на установленную отдельно раздаточную коробку передавал промежуточный вал. От раздаточной коробки на каждый из трех мостов шли отдельные карданные передачи. Перечисленные конструктивные особенности трансмиссии, а частично - уже освоенные в серийном производстве готовые унифицированные агрегаты - БАВ унаследовал от грузовика ЗИС-151 или от бронетранспортера БТР-152. Движение по воде обеспечивал установленный сзади гребной винт. Крутящий момент на него передавался от дополнительной коробки отбора мощности (КОМ), такой же,  какая была у самосвалов, пожарных автомобилей и других специализированных модификаций грузовика. КОМ и вал винта связывала передача из трех секций карданного вала с двумя промежуточными опорами. В  общей сложности в трансмиссии оказалось девять карданных валов. За поворот на воде отвечали корабельные водяные рули, установленные возле гребного винта и приводившиеся тросами от автомобильного рулевого управления переднего моста. Колеса задней тележки с самого начала выполнили односкатными. Необычной для начала 50-х годов особенностью ходовой части БАВ стала централизованная система подкачки шин. Воздух подавался еще не по гибким шлангам, пропущенным через ступицы, а по внешним трубкам, но они не выступали наружу, а были прикрыты корпусом кузова. Подвеска на обычных рессорах фактически осталась от грузовика ЗИС.

Герметичный кузов представлял собой водонепроницаемый сварной понтон. Поскольку двигатель и радиатор системы охлаждения находились внутри герметичного кузова, для движения по суше пришлось сделать люк, через который воздух подавался в радиатор, а для плавания - установить дополнительный к радиатору теплообменник, охлаждаемый водой за бортом. В днище кузова были сделаны ниши для колес, мостов, карданной передачи, туннели для привода гребного винта и водяных рулей. Для слива масла из картеров двигателя, коробок и мостов служили вывинчивающиеся пробки. В средней части днища слева находился кингстон - клапан для приема воды внутрь корпуса или слива ее. На случай попадания воды в кузов через пробоины были предусмотрены два центробежных насоса водоотлива, которые приводились цепями от вала передачи гребного винта. Также машину комплектовали аварийным ручным насосом, чтобы в самой сложной ситуации оставить шанс доплыть до берега.

Элементы кузова ЗИС-485 носили не автомобильные, а корабельные названия. Горизонтальная площадка над двигателем у БАВа - не капот, а палуба. Помещение водителя и сидящего рядом пассажира - не кабина, а рубка. Полости под деревянным настилом пола рубки и грузовой платформы - трюм. Багор, ручной насос и спасательный круг, уложенные на палубе, звались шкиперским имуществом. Задняя часть кузова, где в трюме находились два бензобака, называлась кормовой.

Грузовая платформа получилась вместительной. За один рейс БАВ мог перевезти по воде 28 бойцов со стрелковым оружием, пушку калибром до 85-мм или гаубицу калибром до 122-мм вместе с расчетом, груженый автомобиль ГАЗ-69 или порожний ГАЗ-63. На марше открытая кабина-рубка и грузовая платформа накрывались общим тентом. На суше БАВ являлся нормальным автомобилем высокой проходимости, способным штурмовать глубокие колеи, грязь, снег, подъемы до 30^о и идти поперек уклона до 20^о.  

Из-за высокой загрузки столичного завода ЗИС, производство БАВа передали на Брянский автозавод.  К концу 50-х годов амфибию модернизировали. Двухдисковое сцепление заменили однодисковым, увеличили колею, поставили более совершенную систему подкачки шин с подводом воздуха через шланги в ступицах, сами шины размерностью 11,00-18 уступили место более мощным и мягким 12,00-18, таким, как у ЗИЛ-157 и ГАЗ-66. Наконец, запасное колесо перенесли из специального отсека внизу на грузовую платформу. А, главное, двигатель на поздних БАВах использовали взятый с грузовика ЗИЛ-157. После всех обновлений амфибия звалась уже БАВ-А или ЗИЛ-485А (марка брянского завода держалась в секрете).

В начале 60-х годов на вооружение Советской армии были приняты новые модели бронетехники, умевшие плавать - БТР-60, БМП-1. С их появлением отпала острая нужда в массовом применении специальных плавающих транспортеров. В связи с этим в 1962 году БАВ сняли с производства, освободив мощности Брянского завода для более необходимой военной продукции - например, созданных в московском СКБ В.А. Грачева грузовиков семейства ЗИЛ-135 и других многоосных шасси. В 70-80-е годы предпринимались попытки приспособить имевшиеся в наличии БАВы для спасательных служб. Правда, известна еще одна попытка создать большой плавающий автомобиль  - в 70-е годы в Горьком построили четырехосный транспортер ГАЗ-44, по грузоподъемности превосходивший московско-брянскую машину.

Представленный в Музее БАВ долгие годы служил на полигоне ЗИЛа автомобилем технической помощи, сопровождавшим опытные образцы новых плавающих машин во время испытаний. Для поддержания на ходу и на плаву, этот экземпляр подвергали ремонту и модернизации с использованием двигателя и агрегатов от грузовика ЗИЛ-157КД позднего выпуска.